Naar Lauwersoog

Deel 2 van de vakantie 2012.

Zie voor deel 1: deel 1

We brengen onze motorsailor in etappes naar de Oostzee. In het Hemelvaartsweekeinde de eerste etappe van Elburg naar Lauwersoog.

We lieten de boot in dit voorjaar in Elburg staan. Schilderen was de bedoeling. Het weer werkte niet mee. Van schilderen kwam niet veel. Alleen het hoogst noodzakelijke is gedaan. Op de woensdag voor Hemelvaart ging de boot te water. Op donderdag vertrokken we richting Lemmer. De Roggebotsluis draaide als op zondag. Dat betekent 10:00 uur aanvang dienst. We dachten om 09:30 op tijd te zijn maar we konden aansluiten in de rij..
Bij Lemmer werd het nog drukker. De sluis naar het Prinses Margrietkanaal gaf vertraging en ook in de havens was rust ver te zoeken. Na eerst gegeten te hebben is de maststrijkinstallatie gemonteerd. Veertien uur na vertrek van huis "vielen we om" en zochten de kooi maar op..

Drukte tijdens Hemelvaart in Roggebotsluis

De tweede dag verliep mooier. Na vertrek uit Lemmer zijn we in één keer doorgevaren naar Dokkummer Nieuwe Zijlen. Dankzij de al gemonteerde maststrijkinstallatie werd niet meer gestopt.
Wij maken meestal gebruik van de route over het Prinses Margrietkanaal tot aan het Burgumer Mar en verder via de Lits-Lauwersmeerroute langs Zwaagwesteinde. De Lits-Lauwersmeerroute heeft bruggen met 3 m doorvaarthoogte. Daar kunnen we met gestreken mast onderdoor.

Met gestreken mast bij Suwald

Eén van de vele bruggen met ca. 3,0 m doorvaarthoogte

Halen we dat wel?

Zeker!

Onder Arriva door

Hier komt de Kollummer kaas vandaan!

Mede door het mooie weer werd het een fantastische dag. Om 16:00 uur meerden we af in jachthaven Lunegat te Dokkummer Nieuwe Zijlen.

Na alle hectiek in Lemmer rust in Dokkummer Nieuwe Zijlen

Op de derde dag slechts een rustig tochtje over het Lauwersmeer. Dankzij een zuidwesten windje al vanaf de haven onder zeil en absoluut geen haast. Zo stellen wij ons vakantie voor!

Klaar voor zee in jachthaven Noordergat te Lauwersoog

Restte ons op zondagmorgen de thuisreis met het openbaar vervoer. Bij de jachthaven is de bushalte voor de snelbussen naar Leeuwarden of Groningen. Wat wil je nog meer...

Zie voor de maststrijkinstallatie de pagina maststrijkinstallatie

Deel 3: Met 6 Bft in de Duitse Bocht

Maststrijkinstallatie

Onder bruggetjes door, hoe doen we dat?

Eerst wordt de giek van de mast gehaald (compleet met grootzeil en huik) en op het kajuitdak vastgebonden.

Op de mast is de sprenkel bevestigd. De kabels zijn uit voorzorg over de lieren gelegd. Er is er al eens eentje tijdens het maststrijken achter de lier blijven steken, met alle gevolgen van dien.

Vervolgens wordt het voorstag aan de sprenkel bevestigd. Twee lijnen dienen als strijkwant.

Tussen voorsteven en sprenkel komt de strijktakel.

De strijkdraad wordt via een strijkblok op de ankerlier belegd. De mast wordt gestreken en gezet met de elektrische ankerlier.

Op de twee achterbolders komen de staanders van de mastbok. De radioantenne is afschroefbaar, de Navtexantenne wordt omgeklapt.

Voor het daadwerkelijk strijken is onder in de mastkoker de mastgrendel verwijderd. Op het laatst worden de twee voorste onderwantstagen losgemaakt. Bij het strijken slipt de strijkdraad over de ankerlier. Bij het zetten moet de ankerlier het werk doen. De mast ligt na het strijken op de bok

De sprenkel staat nog, daarmee varen we onder 7 m hoge bruggen door.

De sprenkel is omgeklapt op de mast. Nu zijn bruggen met 3,0 m doorvaarthoogte geen probleem meer.

Het gereed maken van de installatie kost ongeveer een uur. Het strijken is een kwestie van vijf minuten. Het zetten is binnen tien minuten gedaan.

Antislipverf

Het dek en het dak van de opbouw van onze motorsailer is voorzien van antislipverf. Vooral het dek was verweerd en dus nodig aan een nieuwe laag toe. Welke antislip was gebruikt wist ik niet. Het leek een zelfde kleur als de opbouw. Hier is Toplac van International gebruikt, kleur Ivoor. Wellicht had de vorige eigenaar de verf gemengd met een antisliptoevoeging. Daar voelde ik niets voor, bang om geen egaal oppervlak te krijgen. Toplac geeft een glanzend oppervlak. Ook nog een mattering toevoegen zag ik helemaal niet zitten. Nee, de keuze viel op Interdeck van International, kleur Sand Beige. (YJG009)

Men had mij gewaarschuwd. Als je een nieuwe antisliplaag wil aanbrengen dien je de oude volledig weg te schuren. En vaak kan dat alleen machinaal. Maar bij onderhoud aan kleine beschadigingen bleek de oude antislip eenvoudig en glad weg te schuren. Ik verwachtte dus met een hobby schuurmachine geen probleem. En die verwachting bleek uit te komen. Ik besloot om alleen het dek en de gangboorden te doen. Het dak van de opbouw komt later wel.

Het was in dit voorjaar geen weer voor lakwerk. Maar de Koninginnedag werd een uitzondering. Gelukkig werd de volgende middag in Elburg ook een warme en drogende middag zodat het werk in twee dagen gedaan kon worden.

De toegepaste werkijze:

1. De oude antislip schoon maken en ontvetten.
2. Het nog vochtige oppervlak schuren met een handschuurmachine.
3. De pap van schuursel verwijderen en het oppervlak goed laten drogen.
4. Na het afplakken van de randen een laag Pre-Kote van International aanbrengen met roller, kleur wit.
5. De afplaktape weer verwijderen en de Pre-Kote een dag laten uitharden.
6. Na nogmaals afplakken de antislip aanbrengen, ook met roller.

De kleur Sand Beige blijkt best mooi te zijn. De zachte tint geeft een rustig beeld. Het rollen van de antislipverf gaat goed, maar het is dik materiaal. Desondanks moeilijk dekkend in één keer. Het is dus zaak voldoende verf te hebben en niet te zuinig rollen. Anders is nog een laag nodig. De antislip doet zijn naam eer aan. De verf droogt mooi strak op en het oppervlak is stroef als schuurpapier.

Al met al voor mij een succes. Volgend jaar is het dak van de opbouw aan de beurt!