Planning vaartocht naar Denemarken

Langs de noordkust van Sjaelland


Inleiding

Wij varen in de zomer het liefst richting Oostzee. Denemarken, Zweden of de Duitse kust, het is ons even lief. Ruim water en toch beschutting, geen eb en vloed. Nog steeds veel rustige plekjes en een mooi landschap.
Er is echter één groot nadeel, het is niet dichtbij en je moet eerst door de Duitse Bocht. Alleen schepen met weinig diepgang en een geringe kruiphoogte kunnen helemaal binnendoor naar de Elbe.

Onze tocht van 2010 is aanleiding voor het schrijven van enkele kleine stukjes over de verschillende vaargebieden. Niet voor de schippers met Oostzee-ervaring, die weten het al. Maar vooral voor diegenen die het nog eens van plan zijn. Wij willen onze ervaringen graag met u delen.


Kaart vaartocht van 2010

Via de inhoudsopgave boven deze pagina komt u bij de verschillende hoofdstukjes. In dit eerste deel iets over de planning. Hoeveel tijd zijn we kwijt?


Planning

Varen richting Oostzee betekent een stevige heen- en terugreis. Daar is tijd en goed weer voor nodig. Varen over zee betekent een zeewaardig schip en zeewaardige bemanning! Op zijn minst geschikt voor kustreizen. Onderschat de Duitse Bocht niet. Bij een stevige wind tegen stroom onstaat een hoge zee. In de mondingen van Ems, Jade, Weser of Elbe en in de zeegaten tussen de eilanden kan varen zelfs erg gevaarlijk worden. Soms komt ook dichte mist voor. Dichte mist in de druk bevaren Duitse Bocht is ook gevaarlijk. Wachten op beter weer komt dan ook regelmatig voor. Van de acht pogingen om door de Duitse Bocht te varen konden wij in de afgelopen jaren slechts twee keer direct doorvaren. Tweemaal hadden we een week vertraging en eenmaal hebben we de tocht in Norderney afgekapt.

Varen door de Duitse Bocht betekent tijd reserveren voor oponthoud bij slecht weer.


Windkracht 7: Wachten op Borkum 2008

Wij varen het liefst in dagtochten, 6 tot 12 uur per dag. Dat betekent in 7 dagen vanuit Ketelhaven naar Kiel. Natuurlijk kan met voldoende bemanning non-stop door gevaren worden. Dat levert dagen winst op. Of het schip met vrienden snel naar Kiel varen om daarna met de vrouw te gaan toeren. Prima als het je ligt. Wij varen wel eens door van Lauwersoog naar Cuxhaven. Dat betekent een nacht doorvaren. De bemanning moet dat aankunnen. Ik heb daarna gelijk een rustdag nodig..... Norderney is de ideale tussenstop. Zo ideaal dat de haven in het seizoen vaak overvol is. Wij kiezen toch altijd voor Lauwersoog-Norderney-Cuxhaven. Bij goed weer slaan we Norderney over. Bij tegenvallend weer is Norderney ook via het wad te bereiken, vanuit Delfzijl of Borkum. Maar het stuk Norderney-Cuxhaven blijft!


's Nachts door? Duitse Bocht 2006

Voor een vakantie naar de Oostzee plannen wij minimaal vier weken varen met één week reserve. Wij gaan alleen als we echt vijf weken weg kunnen zijn. Van de vier weken gebruiken we dus twee weken voor de heen- en terugreis. De week reserve blijft altijd voor de terugreis behouden. Veel vertraging op de heenreis betekent dus kortere tijd op de Oostzee. Op de terugreis wachten we bij slecht weer bij voorkeur in Kiel. In Kiel is altijd wat te doen. Blijven kijken naar de weerberichten en op tijd door het Nord-Ostsee-Kanal om de volgende dag in Cuxhaven het zeegat te kiezen. Wachten in Rendsburg kan ook, maar is iets minder leuk. Wachten in Cuxhaven proberen we te voorkomen.


German Sailing Grand Prix, Kiel 2006

Maar wie heeft vijf weken vakantie? Ik krijg nu maximaal vier weken achtereen. Dat is voor ons te kort voor een vaarvakantie naar de Oostzee.
Voor een volgende keer ga ik de tocht opsplitsen. Ik breng de boot eerst naar de Oostzee en keer per trein terug. In de vakantie varen we lekker ontspannen en komen bij goed weer met de boot terug. Bij slecht weer laten de boot liggen en haal ik hem later op. Dat kost mij natuurlijk extra vakantieweken. Dat moet ik er dan maar voor over hebben.

En in 2010?
In 2010 heb ik gebruik kunnen maken van opgespaarde tijd (levensloopregeling). In totaal drie maanden tijd. Dat is pas ontspannen varen! Wij kunnen het iedereen aanraden. Maar als je het eenmaal gedaan hebt.......


Navigatie, kaarten en en pilots

Wij maken gebruik van de volgende kaarten:

Duitse Bocht: BSH
Oostzee: NV-Verlag
De kaarten van NV-Verlag worden met CD en pilot geleverd. NV-Verlag levert ook de CD's voor de Duitse bocht. Via een update-service blijft de digitale kaart actueel.

Zie actueler bericht: De nieuwe NV Verlag zeekaarten 2015

Voor actuele tonnenposities voor onze GPS maakten wij tot 2013 gebruik van de site van Filo. Vanaf 2013 heeft Nautin dit overgenomen. U kunt u als donateur opgeven en de tonnenposities downloaden op Nautin

Goede weerberichten voor de Noordzee en Oostzee ontvangen wij in het hele gebied op onze Nasa Clipper 147.3 kHz, Navtex zender Pinneberg.


Wat volgt

Ik ga negen stukjes schrijven. Niet in de vorm van een logboek, maar over wetenswaardigheden waarvan ik hoop dat u er wat aan hebt.

Deel 2. Lauwersoog-Kiel, door de Duitse Bocht
Deel 3. Kiel-Ystad
Deel 4. Ystad-Snekkersten, in de Öresund
Deel 5. Snekkersten-Odden Havn, Isefjord en Roskildefjord
Deel 6. Odden Havn-Nysted, door Grote Belt en Guldborgsund
Deel 7. Nysted-Kiel, rond de Lübecker Bucht
Deel 8. Kiel-Cuxhaven, door het Nord-Ostsee-Kanal
Deel 9. Cuxhaven-Delfzijl, door het Ems-Jade-Kanal

Stofzuiger op 12V

Even tussendoor een melding over een handig apparaatje.

Jarenlang hadden wij een kruimeldief aan boord. Maar het apparaat deed het steeds slechter. De accu gaf nog een paar minuten zuigtijd en vorige maand was het echt helemaal over. Wat nu? Vooral tijdens onze vakanties misten we een fatsoenlijke stofzuiger. In de thuishaven komt de stofzuiger van huis wel eens aan boord. Tijdens lange vakanties heb je daar soms ook behoefte aan. Was er een kleine stofzuiger zonder accu, gewoon op 12V? Ja die was er:


Een licht, klein en handig apparaat, de Black & Decker PAD1200 12V.
Voor de afmetingen is ter vergelijking ook een zonnebril neergelegd.

Na even googelen vond ik de PAD1200 van Black & Decker. Die was ook nog eens bij een plaatselijke winkel in de aanbieding en dus enkele dagen later aan boord.

Hoe het werkt? Best goed. Natuurlijk mag je hem niet vergelijken met een normale 220V stofzuiger, maar met een klein mondstuk zuigt hij behoorlijk. Voor ons een dikke voldoende. Ik ga er van uit dat deze stofzuiger geen last heeft van vermogenverlies en nog jaren mee zal gaan. Laat die stoffige vakanties maar komen!

Nord-Ostsee-Kanal

Een verhaal in de serie vaargebieden, een stukje uit onze lange vaarvakantie in 2010 naar de Oostzee. Enkele foto's zijn gemaakt in 2005 en 2006 tijdens vaarreizen met onze Hurley-800.


Kaart vakantie 2010

Het Nord-Ostsee-Kanal is de directe verbinding tussen Noordzee en Oostzee. Velen varen ieder jaar door dit kanaal voor een korte of lange vaarvakantie naar Denemarken, Oost Duitsland, Zweden of nog verder. Zij kennen het kanaal. Anderen denken het nog eens te gaan doen. Daarvoor dit kleine beeldverhaal.


Ontmoeting met de Prinsendam

Het kanaal is een drukke vaarroute voor de grote scheepvaart. Om dat verkeer veilig door het kanaal te loodsen zijn verkeersregels opgesteld. Ook voor ons als recreatieschippers gelden regels. Maar deze zijn niet moeilijk. Als we de regels in acht nemen is het varen door het Nord-Ostsee-Kanal prima te doen.


Kaart week 8 (Laboe-Cuxhaven)

Het kanaal is onderverdeeld in vier stukken:
Schleusenbereich Brunsbüttel, marifoon UKW 13
Strecke Brunsbüttel-Breiholz, marifoon UKW 2
Strecke Breiholz-Kiel-Holtenau, marifoon UKW 3
Schleusenbereich Kiel-Holtenau, marifoon UKW 12

Bij de sluizen kunt u via de marifoon aanwijzingen krijgen. In de twee secties luistert u naar de verkeersberichten. U hoort daarbij of er grote schepen onderweg zijn en dat laatste kan ook voor u van belang zijn.
Schepen worden naar grootte verdeeld in groepen. Groep 6 is de grootste.

Op de sluizen en langs het kanaal staan seinen. Deze seinen geven aan of schepen door kunnen varen of moeten wachten. Voor het passeren van grote schepen zijn kanaalverbredingen aangebracht. Deze "Weichen" zijn met seinen beveiligd. De meeste seinen gelden alleen voor de grote vaart. Ook de recreatievaart kan tegengehouden worden. Bijvoorbeeld als een schip van de grootste "Verkehrsgruppe" (Groep 6) door de nauwe bochten in de sectie tussen Breiholz en Kiel-Holtenau vaart. U kunt daar dus rekening houden met vertraging als u in de verkeersberichten hoort dat een schip "Verkehrsgruppe 6" onderweg is.


Bij de sluizen geldt voor u: Alleen bij 1x wit-onderbroken boven in de mast: in- of uitvaren. Alle andere seinen betekenen voor de recreatievaart: wachten!

Op het volgende Merkblatt staat alles vermeld.
Merkblatt für die Sportschifffahrt auf dem Nord-Ostsee-Kanal

De officiële site: Kiel-Canal

Het kanaal is 98 km lang en in één dag te varen. Wij doen er altijd twee dagen over, met een stop in Rendsburg. Naast de jachthavens in Rendsburg is de jachthaven in Brunsbüttel een veel gebruikte overnachtingsplaats.

De wachtplek voor de sluizen op de Elbe is de minst aangename. Hier lig je in de stroom. In Kiel-Holtenau is aan de kanaalzijde een wachtsteiger aangelegd. Een goed voorbeeld voor de andere wachtplekken?


Komende vanaf Cuxhaven moeten we voor de sluizen bij Brunsbüttel de Elbe over steken. Hier heerst druk scheepvaartverkeer.


De lamp boven in de mast bij de bakboordsluis toont wit-onderbroken: We mogen!


Het kanaal vanaf de sluis gezien. Linksonder de jachthaven in Brunsbüttel.


De grote jongens schuiven 24 uur per dag voorbij. Indrukwekkend!


Het heuvellandschap onderweg geeft een vakantiegevoel.


De mooie spoorbrug in Rendsburg met: Zweefpont


Aan het einde van de Obereidersee lig je in het centrum van Rendsburg. Supermarkten, stadscentrum en treinstation zijn om de hoek. Er zijn plannen voor verdere ontwikkeling van de kades. Dat zou het idyllische plaatje kunnen verstoren. Maar zover is het nog niet.


Op het oostelijk deel van het kanaal zijn nauwe bochten. Let op de golf naast het grote schip. Bij passage van schepen groep 6 wordt alle scheepvaart tegengehouden, ook de jachten!

Het gebruik van het kanaal is niet gratis, maar ook niet duur. Tijdens de schutting in Kiel-Holtenau moet je de paar Euro's betalen in het havenkantoor. Men wacht tot alle schepen betaald hebben alvorens de deuren weer geopend worden. Dus alle schippers in ganzemars de trappen op naar het havengebouw, altijd weer een leuk gezicht! (naschrift: vanaf 2018 gaat de betaling via betaalautomaten aan de wachtsteigers)


En Kiel heeft nog steeds wat met onderzeeboten.........

Het Nord-Ostsee-Kanal, je moet het een keer gedaan hebben!

vervolg richting oostzee zie Kiel-Ystad

Ems-Jade-Kanal

Een verhaal in de serie vaargebieden, een stukje uit onze lange vaarvakantie in 2010 naar de Oostzee.


Kaart vakantie 2010

Na twee maanden zomerweer kregen we eind juli ander weer. Een stevige westenwind en fikse omweersbuien hielden ons voor het eerst even tegen. We hadden nog een maand te gaan, maar de weersomslag gaf aanleiding toch maar aan de thuisreis te beginnen.


Buien in de Duitse Bocht

Na een paar dagen in Rendsburg te hebben gewacht vaarden we op 25 juli naar Cuxhaven om de volgende morgen de zee op te gaan. Maar niet richting Norderney of Lauwersoog. Nee, Wilhelmshaven was het doel. Er werd voor de komende dagen slecht weer voorspeld, we hadden tijd genoeg en ik had een folder van het Ems-Jade-Kanal gekregen. Dat wilden we wel eens zien!


Kaart week 9

Het kanaal had nieuwe voorzieningen gekregen om de recreatievaart aan te trekken. We verwachten dan ook drukte. Die verwachting kwam niet uit, we kregen een stilte die we in de hele vakantie nog niet aangetroffen hadden!

Het kanaal vormt de verbinding tussen Wilhelmshaven aan de Jade en Emden aan de Ems.
De diepgang is beperkt tot 1,70. Wij hebben ook 1,60 gemeten! De doorvaarthoogte onder vaste bruggen is maximaal 3,80 m.
Voor alle informatie: Ems-Jade-Kanal
De tocht door het kanaal is erg mooi en afwisselend. Je kan het in twee dagen varen. Wij zijn een paar keer blijven liggen en hebben er vier dagen over gedaan.

Wilhelmshaven wordt vanuit de Duitse Bocht over de Jade bereikt. Hier is net als bij de Elbe met sterke stroom te rekenen. Wilhelmshaven kent meerdere havens. Als je het kanaal op wilt kies je voor een binnenhaven, anders blijf je buiten. Voor de binnenhavens moet je door de marinehaven en de zeesluis. Daarna volgt nog de historische Kaiser-Wilhelm-Brücke. In de binnenhaven zijn enkele eenvoudige jachthavens. Wij hebben in de eerste haven na de brug vastgemaakt. Het varen door de marinehaven en de zeesluis moet aangemeld worden. Geen angst daarvoor, ze antwoorden je erg vriendelijk en helpen je verder.


De grote haven in Wilhelmshaven.


De marine is nadrukkelijk aanwezig!


Kaiser-Wilhelm-Brücke

In de binnenhaven (Grosser Hafen) is de toegang tot het Ems-Jade-Kanal. Het kanaal kent een groot aantal vaste en beweegbare bruggen. De beweegbare bruggen worden keurig bediend. De brugwachter rijdt vaak mee om een aantal bruggen te bedienen. Aanmelden hoeft niet, de brugwachters bellen elkaar op. Alleen bij onderbreken van de reis wordt op prijs gesteld om dat te melden. Bij voortzetting staat dan weer een brugwachter klaar! Wij hadden alleen oponthoud bij de spoorbruggen. Hier is de trein leidend.


Wachten voor de spoorbruggen bij Mariensiel


Overnachten aan de wachtsteiger in Sande (zonder voorzieningen)


Door het kroos bij Reepsholt


Forever met gestreken mast


Het sluisje bij Wiesmoor


Onder de bomen bij Aurich

Wilhelmshaven is een wat vervallen havenplaats. Men probeert met nieuwe voorzieningen de stad op peil te houden. Of dat gaat lukken? Als je oog hebt voor de historie is de plaats best interressant. In ieder geval is er het marinemuseum.
Wij hebben ook een dagje gewandeld naar en in Aurich. Een lief provinciestadje. Over de nieuwe aanlegplaatsen in de stad gaan wat wilde verhalen. Er zou sprake zijn van vandalisme. Wij kozen voor een jachhaventje net buiten Aurich, bij Westerende.


Uitrusten in Westerende

Het waterbouwkundig hoogtepunt is de Kesselschleuse in Emden. Daar zijn wij niet langs gekomen. Door een defecte Nesserländer Schleuse in Emden hebben wij gekozen voor een omweg via het Verbindungskanal en Ems-Seitenkanal langs Oldersum.
Voor wie vanuit Delfzijl komt: Informeer vooraf bij de havenmeester in Delfzijl wanneer de Nesserländer Schleusse (toegang Ems-Jade-Kanal) in Emden weer bediend wordt. (Naschrift mei 2013: Sluis wordt verbouwd en is pas in 2016 gereed) De grote zeesluis is misschien nog een alternatief. In de zomer van 2010 werd de grote zeesluis voor de recreatievaart slechts 1x per dag bediend. Let op: doorvaarthoogte Verbindungskanal maximaal 3,00 m!


Haven bij Oldersum aan de Ems. De haven valt bij eb volledig droog. De boten zakken in het zachte slib.

Conclusie: Voor wie de tijd heeft en de mast kan strijken is het Ems-Jade-Kanal een welkome afwisseling voor een tocht buitenom.

AIS aan boord

AIS: Automatic Identification System

Op het moment van schrijven is er al weer nieuwe informatie beschikbaar. We hebben gezien hoe snel GPS zich ontwikkelde. Van AIS wordt hetzelfde verwacht. Voor de laatste stand van zaken zie ook: Wikipedia

Op ons vorige schip had ik een jachtenradar gemonteerd. Maar in het radarbeeld zag ik alleen maar krentenbrood. Voor onze motorzeiler heb ik geen radar meer gekocht. In 2008 was er al goede AIS apparatuur voor de recreatievaart. Op dit moment zijn al meerdere AIS zender/ontvangers Class B te koop voor onder de € 1.000. Ik koos in 2008 voor de AI50 van Simrad. Het toestel heeft een klein maar zeer duidelijk kleurenscherm.

De AI50 in de kajuit naast mijn vertrouwde GPS 76 van Garmin

Voor het gebruik van AIS apparatuur Class B is meer nodig. Het toestel is verplicht voorzien van een MMSI nummer. Dat nummer had ik al voor de marifoon. Het nummer kan aangevraagd worden bij het Agentschap Telecom Let op: Minimaal is het bezit van een basiscertificaat noodzakelijk.

Verder verdient de plaats van de antenne aandacht. Het best kan de antenne op de mast worden geplaatst, maar daar staat gewoonlijk de marifoonantenne. Marifoonantenne en AIS-antenne mogen niet naast elkaar worden geplaatst. Zij beïnvloeden elkaar. Combineren kan wel. Met een Splitter kunnen de signalen gescheiden worden. Ik heb daar niet voor gekozen. De marifoon is mij heilig en blijft volledig gescheiden van andere apparatuur.
Ik heb gekozen voor een aparte AIS-antenne. Die moet dan minimaal 2 meter onder de Marifoonantenne geplaatst worden. Dat werd de bakboordzaling. En niet direct naast de mast! De ontvangst op zee is perfect, tussen huizen of heuvels beperkt door de geringe hoogte boven de waterlijn.


De AIS heeft een eigen GPS ontvanger op het dak van de kajuit. De AI50 is met een Miniplex-lite van Stentec op de USB-poort van mijn Samsung 10" notebook gekoppeld. Daarmee worden de schepen met actieve AIS ook op het scherm van de notebook getoond. Op de notebook draait daarvoor het programma van Stentec: WinGPS 4 PRO.

De notebook is ook weer voorzien van een muis-GPS

Het schip "Branding" wordt ook op de notebook-kaart zichtbaar.

Op dit moment is AIS verplicht voor grote schepen. Voor de binnenvaart wordt AIS binnen enkele jaren verplicht. Verwacht wordt dat deze verplichting ook voor andere schepen, groter dan 20 m, gaat gelden.

Ik zie AIS Class B als nuttig. Je bent op de hoogte van de grote vaart om je heen. Je kan de grote jongens direct oproepen omdat de naam zichtbaar is. En het belangrijkste: Zij zien jou en jouw scheepsnaam ook op hun scherm!
Naar mijn mening gaat hier veiligheid boven privacy.

Tot slot een verwijzing naar de site van: Marine Traffic
Daarmee bent u thuis ook te volgen!
Zie ook de tekst onderaan in mijn bericht Tijd nemen om te zeilen

Naschrift op 6 augustus 2012:
Tijdens onze zeilreis in 2012 ontdekten wij dat bij steeds meer kleine schepen op zee actieve AIS aan staat. Op woensdag 25 juli 2012 voeren wij de Elbe af richting Norderney. Bijna alle jachten bij ons in de buurt werden zichtbaar op het scherm:

Met z'n allen richting Norderney..

Op 26 juli hoorden wij over de marifoon een Mayday en de daarop volgende vragen over de juiste positie van het in nood zijnde schip. Met actieve AIS aan zien kustwacht en andere schepen direct waar je bent. Ook merkten we in de Duitse Bocht dat de grote scheepvaart via de AIS laat weten als je "in de weg zit". De altijd lastige oproepen naar: Sailingyacht in position..... hoeven niet meer.

Een nieuwe Aluminium mast

Onze motorsailer had een houten mast. De houten mast, giek en kluiverboom pasten wel bij het ontwerp.


Mast, giek en boom kwamen goed door de aankoopkeuring. Er was geen aanleiding om aan vervang te denken tot......
.... ik met een schroevendraaier door de mast heen stak! Tijdens het stralen van het onderwaterschip in mei 2008 besloot ik ook de mast onder handen te nemen. Daar bleek de mast ter plaatse van de mastbout rot.


Hier moet ik melden dat de verkoper net zo schrok en dat we de extra kosten gedeeld hebben. Hulde!
Er was voor mij ook maar één optie mogelijk: een nieuwe mast. Maar waar haal je die zo snel? Wij wilden in juli wel met het schip op vakantie.
En moest er weer en houten mast op of was aluminium mogelijk?
De keuze viel op aluminium door het lagere gewicht, de levertijd, minder onderhoud en een modernere uitstraling. Ik vind een aluminium mast en giek beter staan, maar dat is persoonlijk. Het mindere gewicht is een belangrijker argument. Niet alleen voor de stabiliteit van het schip, maar vooral vanwege het strijken van de mast. De houten mast was zwaar. De ankerlier kon het opzetten van de houten mast net aan. Het strijken van de aluminium mast gaat veel gemakkelijker.

Bij het zoeken op internet kwam ik twee mastenmakers tegen die aluminium masten op maat konden leveren, Master Masten in Enkhuizen (nu Formula Marine in Blokzijl) en Neutmast in Middelharnis.
Master Masten had geen gelegenheid. Daar waren ze heel open en eerlijk in. Dat vind ik positief. Iets om te onthouden. Beter zeggen waar het op staat dan de afspraken niet na kunnen komen.
Neutmast had in juni 2008 nog wel een mogelijkheid. Daar hebben we dankbaar gebruik van gemaakt. En het resultaat mag er zijn. Neutmast kon het bestaande beslag overnemen of zodanig vervangen dat de bestaande verstaging gebruikt kon worden. Dat scheelde aanzienlijk in de kosten. De oude houten mast werd opgehaald. Wij bespraken tijdens een fijn gesprek in Middelharnis de details en enkele weken later werd de mast in Elburg afgeleverd.


Ik ben zeer tevreden met de aluminium mast van Neutmast!
Type: S 330, 120x180 mm, 4,8 kg/m.
Link: Neutmast

De mast is voorzien van de nodige navigatieverlichting, een radarreflector en twee VHF antennes, één voor de marifoon en één op de zaling voor de AIS. Daarover in een volgend bericht meer.


De houten giek moest nog even wachten. Alles op zijn tijd. In de afgelopen winter hebben we die ook vervangen. Ditmaal hebben we wel gebruik gemaakt van Formula in Blokzijl. Ook hier weer met de zelfde opzet. Ook met Formula is uitstekend te overleggen. En weer met goed resultaat.
Link: Formula-Marine

Rest nog de houten kluiverboom. We willen eerst een seizoen zonder doen. De loodzware boom op de boeg neemt veel ruimte in. Het ophalen levert elke keer weer extra werk en staand vind ik het een lelijk ding. Zonder kluiverboom vervalt de mogelijkheid van het kluiverzeil. Dat is jammer, maar we gebruiken het haast niet. Tijdens de hele Oostzeetocht in 2010 hebben we de Kluiver niet gebruikt. Bij licht weer gaat toch de motor bij en bij zwaar weer is het niet nodig....

Wordt vervolgd, Jan

Black Rose 950 MS

Een zware boot.

De werf Vroegh & Alblas in Aalst heeft in de jaren tachtig een aantal motorsailers van het type Black Rose gebouwd. De boot werd gebouwd naar voorbeeld van de veel bekendere Danish Rose. Vroegh & Alblas had zijn eigen kijk op het bouwen van motorsailers. De Black Rose werd zwaarder. Daardoor kwam de boot dieper in het water te liggen en moest het vrijboord hoger. De fors bemeten opbouw doet daar nog een schepje boven op. Onze 950 MS weegt 12 ton. Een Danish Rose 31 is met 8 ton al mogelijk. Met een ondiepere kiel en zonder loodballast is de motorbootversie van de Black Rose lichter.


Zwartsluis, 30 mei 2008, na het stralen van het onderwaterschip.

Het hoge gewicht merk je. Het heeft natuurlijk voordelen. Het schip ligt als een huis. Zelfs in een wilde zee kan je gemakkelijk naar voren lopen. De stalen railing verhoogt het gevoel van veiligheid. De zware boot werkt ook niet als klankkast voor het motorgeluid. De 62 pk Vetus-Peugeot in de goed geïsoleerde en gescheiden motorruimte is nauwelijks hoorbaar.

Onder zeil werkt het gewicht echter tegen. Op vlak water merk je daar niet veel van. Met volle zeilen is bij 2 Bft al redelijk te varen. Aan hoger wal is met een halve wind 5 Bft onder zeil zelfs 7,9 knoop gehaald. Maar zo gauw er een flinke golf staat remt het schip af. Tegen de golf in komt het zelfs stil te liggen. Dan moet de motor zeker bij. Dat is echter niet zo erg. Bij een laag toerental is de motor stil en je hebt gelijk stroom voor de apparatuur. Ook handig voor de koelkast tijdens warme vakantiedagen.


Doekegat, 5 augustus 2008, de Forever zeilend op de Ems.

Veel ruimte.

Het grote stuurhuis geeft naast een vaste stuurstand ruimte voor een U-bank. Zittend aan tafel is rondom zicht. Ook bij slecht weer in de haven een buiten gevoel.
De ruimte voor de salon ligt een halve verdieping lager. Deze is in onze boot gebruikt voor een keuken aan bakboord en een ruim slaapvertrek aan stuurboord. In de voorpunt is een was- en toiletruimte. Helemaal voorin een berging. De staruimte is overal 1,90 m. Achterin is de motorruimte. Hier kan je (op je knieën) gemakkelijk rondom de motor bewegen. Onderhoud is daardoor gemakkelijk. Onder de salon, tussen motorruimte en slaapvertrek/keuken, ligt de 400 liter brandstoftank. Onder het tweepersoonsbed een 60 liter schoonwatertank en een 60 liter vuilwatertank.
Naar verhouding is de kuip wat krapjes. Genoeg voor twee personen. Maar met z'n vieren wordt het wat behelpen.


Ystad, 19 juni 2010, zeilend langs de Zweedse kust.

De gegevens:

Bouwjaar: 1989
Lengte: 9,50 m
Lengte WL: 8,55 m
Breedte: 3,25 m
Diepgang: 1,45 m
Doorvaarthoogte 13 meter.
Met gestreken mast hebben we 3 meter doorvaarthoogte nodig.
Motor: Vetus/Peugeot 62 PK
Boegschroef: Vetus 3kw
Hydraulische besturing
Verbruik: 2 liter per uur bij 1800 t/min, motorzeilend teruglopend tot 1 liter per uur.
Wij varen op de motor meestal 5 knopen. Vanaf 6 knopen trekt de schroef het achterschip te veel onder water. Theoretische rompsnelheid: 7,1 kn.


Elburg, 20 oktober 2008, op de wal in Elburg.

In volgende berichten zal ik verder ingaan op de vaareigenschappen, de maststrijkinrichting en de vaargebieden.
Als iemand ervaringen over motorzeilen wil delen: Reageer op dit bericht of schrijf een mailtje naar janenlies@chello.nl.

Wordt vervolgd.

Introductie

Motorzeilen? Geen zeilboot en geen motorboot. Niet lekker snel zeilen, en ook niet makkelijk onder alle bruggen door. Waarom dan een motorsailer?
Het overkwam ons.....
Na jaren gezeild te hebben in een Hurley-800, hadden we behoefte aan meer comfort. We hebben nagedacht over een grotere zeilboot. Maar we dachten daarmee niet iets echt anders te krijgen. Bij toeval kwamen we aan de IJssel een Black Rose 950MS tegen.


Het schip was precies datgene waar wij aan dachten. Niet te groot en toch veel ruimte. Vanuit de salon een bijzonder prettig uitzicht op de omgeving. Bij slecht weer geen "kellerkinder" meer. Dat leek ons wel wat.

Na drie jaar ervaring en na een reis van enkele maanden langs de Oostzee tijd voor een terugblik.
Wat viel ons tegen en wat was fijn. In de komende berichten meer over het schip, het onderhoud en natuurlijk het varen.
Eén ding verklap ik nu al vast, we willen niet meer terug!

Wordt vervolgd! Jan