Door de Duitse Bocht

Een tweede verhaal in de serie "Naar de Oostzee".
Voor het eerste verhaal zie Planning vaartocht naar Denemerken


Kaart vakantie 2010 week 2 (Lauwersoog-Kiel)

Voor een tocht naar het Nord-Ostsee-Kanal moet je door de Duitse Bocht. Tenzij je geheel binnendoor kan. Onze motorsailer steekt 1,50 m diep en heeft een kruiphoogte van 2,80m. Dat is net te veel voor het kanaal tussen Bremerhaven en Ottendorf aan de Elbe. Met 1,40 m diepgang en 2,70 m kruiphoogte zou dat net gaan. Het Ems-Jade-Kanal tussen Emden en Wilhelmshaven is voor ons wel te doen, zie Ems-Jade-Kanal

De meeste schippers hebben min of meer schrik voor de Duitse Bocht. Dat is terecht! Bij sterke wind ontstaat hier een wilde zee. Wij houden ons aan de volgende uitgangspunten. Wij rekenen altijd met 1 Bft windkracht meer dan voorspeld. De verwachting mag voor ons niet meer zijn dan:

3 Bft bij tegenwind.
4 Bft bij halve wind.
5 Bft bij wind achter.

En wij willen niet meer dan 4 Bft wind tegen stroom!
Alle andere voorspellingen betekenen voor ons: Wachten!

Route over zee


Route langs de verkenningstonnen
Voor alle foto's en kaarten geldt: aanklikken voor vergroting.

Bij goede weersomstandigheden varen wij geheel buitenom. Wij kiezen daarbij het liefst voor een vertrek uit Lauwersoog. Wij kunnen met gestreken mast Lauwersoog bereiken via de Lits-Lauwersmeerroute. De drukke staande-mast-route via Leeuwarden en Dokkum hebben we wel gezien. Een alternatief is om bij Vlieland het zeegat te kiezen, maar dat levert voor ons geen tijdwinst op, alleen maar een langere vaarweg over zee.

De nieuwe aanlegsteigers in de buitenhaven van Lauwersoog zijn een grote verbetering. Daarmee wordt de druk op de relatief kleine sluis naar het Lauwersmeer verkleind. Belangrijker is nog dat je nu ook 's nachts in Lauwersoog kan aankomen of vertrekken. Voorheen kon dat alleen vanuit de vissershaven met alle problemen van dien. Je ligt aan de buitenkant nog niet voor de gezelligheid. En in de nacht van zondag op maandag vertrekt de vissersvloot, dat merk je!


De nieuwe jachthaven in Lauwersoog - buitenhaven

Vanuit Lauwersoog was in 2010 het Plaatgat ten noorden van Schiermonnikoog nog te gebruiken. Vanaf 2011 is dit niet meer betond vanwege verzanding. Wat overblijft is het Westgat, een stukje om en mogelijk een stukje extra tegen de wind in.


Schiermonnikoog gezien vanuit het Westgat

Langs de kust kiezen wij voor een route langs de verkenningstonnen. Wij hebben elke ton in de GPS staan en varen van ton naar ton. Bij Norderney maken we de keuze: aanleggen voor een overnachting of in één keer door.
Bij een weersomslag zijn er een paar uitwijkmogelijkheden. Borkum is via de Westerems goed aan te lopen. Wilhelmshaven via de Jade.
Bij Norderney wordt het lastiger. Bij een wilde zee is het in de Schluchter moeilijk. In het oostelijker gelegen Dovetief hebben wij nog nooit hinder ondervonden, maar er zijn slechtere ervaringen.
Het ver in zee liggende eiland Helgoland is altijd aan te lopen.


Langs de verkenningston Riffgat met op de achtergrond Borkum

Aanlopen van de Elbe


Het kruisen van de scheepvaartroutes Jade, Neue Weser en Alte Weser

Voor het aanlopen van de Elbe moet je drie scheepvaartroutes oversteken: De Jade, de Neue Weser en de Alte Weser. Veel schippers kiezen hier voor een rechte lijn naar de ton Westertill-N, zie kaartje. Wij kiezen meestal om de scheepvaartroutes stuk voor stuk te kruisen, ten zuiden van de wachtplaatsen voor de scheepvaart. Bij slecht zicht weet je dan waar je een schip kunt verwachten.

De Elbe is een zeer drukke scheepvaartroute. Wij moeten daar weg blijven! De recreatievaart moet gebruik maken van de ruimte tussen de tonnen en de vaste lichtopstanden. Ook in tegengestelde richting maakt iedereen hier gebruik van. Of dat wettelijk is toegestaan weet ik niet, maar alle schepen doen dit, inclusief vissers, loods- en politieboten. Uitkijken is hier het devies. De ruimte is voldoende, maar er is een steile oever naast de geul. De Duitse kustwacht controleert de bewegingen van de vaartuigen. Hou je aan de regels, laat duidelijk zien wat je wilt en luister de marifoon uit. Dan heb je geen enkel probleem.


Een stukje Elbe-monding met tussen de groene tonnen en de groene lichtopstanden de vaarroutes die kleine schepen nemen.

Hou er ook rekening mee dat er een forse stroom staat. Tegen de stroom in varen schiet niet op. Plan je tocht daarom goed. En ook belangrijk: wind tegen stroom geeft hier een extra hoge zee.

Enkele opmerkingen bij Cuxhaven: De grote haven van de zeilvereniging is goed aan te lopen maar er staat een sterke stroom voor de haven. Ook in de haven moet je rekening houden met het in- of uitstromen van het water. De boxen liggen hier dwars op de stroom. En vergeet niet een keer in het havenrestaurant te eten!
Bij langere tijd slecht weer is de haven overvol door wachtende zeegangers. Er is nu een alternatief. Een door ons nog niet uitgeprobeerde haven is halverwege Cuxhaven en Brunsbüttel, de nieuwe ingerichte jachthaven bij Neuhaus.
In andere Elbe-havens bij Ottendorf en in Brunsbüttel lig je bij eb in het slik.
Er zijn in Cuxhaven ook nog enkele kleinere jachthavens. (In 2012 hebben wij overnacht in de Americahaven, zie het bericht Uitwijken naar Accumersiel )


Cuxhaven

Route via het Memmert-Wattfahrwasser.


Het is goed mogelijk om vanuit Nederland Norderney via het wad te bereiken. Dat kan door vanuit Delfzijl twee maal een wantij over te steken. Via de Osterems en het Memmert-Wattfahrwasser ten zuiden van Juist. Zie bijgaande kaart. Regel is: het tweede wantij met hoogwater passeren. Reken daarbij wel met gedeeltes flinke stroom tegen. In oostelijke richting op de Ems en de Osterems, in westelijke richting in de Memmertbalje. Vanuit Borkum is de route korter.

Tussen de beide wantijen kan uitgeweken worden naar Greetsiel. Voor wie daar nog nooit geweest is: Beslist een keer doen. Greetsiel ligt aan getijdevrij water. Daarvoor moet je wel door een bepaald niet comfortabele zeesluis. Voor wie dat gedaan heeft opent zich een mooie haven met een kleurrijke vissersvloot.


Greetsiel

Het Memmert-Wattfahrwasser is smal. Hierdoor vaart de veerboot naar Juist met volle snelheid vlak langs je eigen boot. Dat dat even "schommelen" betekent hoef ik niet uit te leggen. Verder hebben wij nooit problemen gehad. Het wantij is met staken "betond".

Wij hebben al eens de route in westelijk richting bij NW 7 Bft gevaren. Het eiland Juist ligt als een dijk voor de route. Problemen kregen we op de Osterems en de Ems. Hier bouwde zich een steile zee op. Door het wilde water waren de relatief kleine tonnen op het wantij nauwelijks te zien.


Iedereen overkomt wel eens wat, zo ook de Forever in 2009 en uitgerekend bij het binnenlopen van de sluis in Lauwersoog. De keerkoppeling sloeg vast in de vooruit. Om het varende polyester voor onze boeg te sparen heb ik het remmingwerk van de sluis "gebruikt". Het deed zijn naam eer aan! Toevallig lag de "Gebr. Luden" in de sluis. De stoere mannen staken een helpende hand toe.

Tot zover onze opmerkingen over de Duitse Bocht. Ik blijf dit stukje nog bewerken. Elke aanvulling is welkom.
Zie ook de berichten uit 2012: Met 6 Bft in de Duitse Bocht en Uitwijken naar Accumersiel

Voor het vervolg op de route zie deel 8 Nord-Ostsee-Kanal
Of deel 3 Kiel-Ystad

Planning vaartocht naar Denemarken

Langs de noordkust van Sjaelland


Inleiding

Wij varen in de zomer het liefst richting Oostzee. Denemarken, Zweden of de Duitse kust, het is ons even lief. Ruim water en toch beschutting, geen eb en vloed. Nog steeds veel rustige plekjes en een mooi landschap.
Er is echter één groot nadeel, het is niet dichtbij en je moet eerst door de Duitse Bocht. Alleen schepen met weinig diepgang en een geringe kruiphoogte kunnen helemaal binnendoor naar de Elbe.

Onze tocht van 2010 is aanleiding voor het schrijven van enkele kleine stukjes over de verschillende vaargebieden. Niet voor de schippers met Oostzee-ervaring, die weten het al. Maar vooral voor diegenen die het nog eens van plan zijn. Wij willen onze ervaringen graag met u delen.


Kaart vaartocht van 2010

Via de inhoudsopgave boven deze pagina komt u bij de verschillende hoofdstukjes. In dit eerste deel iets over de planning. Hoeveel tijd zijn we kwijt?


Planning

Varen richting Oostzee betekent een stevige heen- en terugreis. Daar is tijd en goed weer voor nodig. Varen over zee betekent een zeewaardig schip en zeewaardige bemanning! Op zijn minst geschikt voor kustreizen. Onderschat de Duitse Bocht niet. Bij een stevige wind tegen stroom onstaat een hoge zee. In de mondingen van Ems, Jade, Weser of Elbe en in de zeegaten tussen de eilanden kan varen zelfs erg gevaarlijk worden. Soms komt ook dichte mist voor. Dichte mist in de druk bevaren Duitse Bocht is ook gevaarlijk. Wachten op beter weer komt dan ook regelmatig voor. Van de acht pogingen om door de Duitse Bocht te varen konden wij in de afgelopen jaren slechts twee keer direct doorvaren. Tweemaal hadden we een week vertraging en eenmaal hebben we de tocht in Norderney afgekapt.

Varen door de Duitse Bocht betekent tijd reserveren voor oponthoud bij slecht weer.


Windkracht 7: Wachten op Borkum 2008

Wij varen het liefst in dagtochten, 6 tot 12 uur per dag. Dat betekent in 7 dagen vanuit Ketelhaven naar Kiel. Natuurlijk kan met voldoende bemanning non-stop door gevaren worden. Dat levert dagen winst op. Of het schip met vrienden snel naar Kiel varen om daarna met de vrouw te gaan toeren. Prima als het je ligt. Wij varen wel eens door van Lauwersoog naar Cuxhaven. Dat betekent een nacht doorvaren. De bemanning moet dat aankunnen. Ik heb daarna gelijk een rustdag nodig..... Norderney is de ideale tussenstop. Zo ideaal dat de haven in het seizoen vaak overvol is. Wij kiezen toch altijd voor Lauwersoog-Norderney-Cuxhaven. Bij goed weer slaan we Norderney over. Bij tegenvallend weer is Norderney ook via het wad te bereiken, vanuit Delfzijl of Borkum. Maar het stuk Norderney-Cuxhaven blijft!


's Nachts door? Duitse Bocht 2006

Voor een vakantie naar de Oostzee plannen wij minimaal vier weken varen met één week reserve. Wij gaan alleen als we echt vijf weken weg kunnen zijn. Van de vier weken gebruiken we dus twee weken voor de heen- en terugreis. De week reserve blijft altijd voor de terugreis behouden. Veel vertraging op de heenreis betekent dus kortere tijd op de Oostzee. Op de terugreis wachten we bij slecht weer bij voorkeur in Kiel. In Kiel is altijd wat te doen. Blijven kijken naar de weerberichten en op tijd door het Nord-Ostsee-Kanal om de volgende dag in Cuxhaven het zeegat te kiezen. Wachten in Rendsburg kan ook, maar is iets minder leuk. Wachten in Cuxhaven proberen we te voorkomen.


German Sailing Grand Prix, Kiel 2006

Maar wie heeft vijf weken vakantie? Ik krijg nu maximaal vier weken achtereen. Dat is voor ons te kort voor een vaarvakantie naar de Oostzee.
Voor een volgende keer ga ik de tocht opsplitsen. Ik breng de boot eerst naar de Oostzee en keer per trein terug. In de vakantie varen we lekker ontspannen en komen bij goed weer met de boot terug. Bij slecht weer laten de boot liggen en haal ik hem later op. Dat kost mij natuurlijk extra vakantieweken. Dat moet ik er dan maar voor over hebben.

En in 2010?
In 2010 heb ik gebruik kunnen maken van opgespaarde tijd (levensloopregeling). In totaal drie maanden tijd. Dat is pas ontspannen varen! Wij kunnen het iedereen aanraden. Maar als je het eenmaal gedaan hebt.......


Navigatie, kaarten en en pilots

Wij maken gebruik van de volgende kaarten:

Duitse Bocht: BSH
Oostzee: NV-Verlag
De kaarten van NV-Verlag worden met CD en pilot geleverd. NV-Verlag levert ook de CD's voor de Duitse bocht. Via een update-service blijft de digitale kaart actueel.

Zie actueler bericht: De nieuwe NV Verlag zeekaarten 2015

Voor actuele tonnenposities voor onze GPS maakten wij tot 2013 gebruik van de site van Filo. Vanaf 2013 heeft Nautin dit overgenomen. U kunt u als donateur opgeven en de tonnenposities downloaden op Nautin

Goede weerberichten voor de Noordzee en Oostzee ontvangen wij in het hele gebied op onze Nasa Clipper 147.3 kHz, Navtex zender Pinneberg.


Wat volgt

Ik ga negen stukjes schrijven. Niet in de vorm van een logboek, maar over wetenswaardigheden waarvan ik hoop dat u er wat aan hebt.

Deel 2. Lauwersoog-Kiel, door de Duitse Bocht
Deel 3. Kiel-Ystad
Deel 4. Ystad-Snekkersten, in de Öresund
Deel 5. Snekkersten-Odden Havn, Isefjord en Roskildefjord
Deel 6. Odden Havn-Nysted, door Grote Belt en Guldborgsund
Deel 7. Nysted-Kiel, rond de Lübecker Bucht
Deel 8. Kiel-Cuxhaven, door het Nord-Ostsee-Kanal
Deel 9. Cuxhaven-Delfzijl, door het Ems-Jade-Kanal

Stofzuiger op 12V

Even tussendoor een melding over een handig apparaatje.

Jarenlang hadden wij een kruimeldief aan boord. Maar het apparaat deed het steeds slechter. De accu gaf nog een paar minuten zuigtijd en vorige maand was het echt helemaal over. Wat nu? Vooral tijdens onze vakanties misten we een fatsoenlijke stofzuiger. In de thuishaven komt de stofzuiger van huis wel eens aan boord. Tijdens lange vakanties heb je daar soms ook behoefte aan. Was er een kleine stofzuiger zonder accu, gewoon op 12V? Ja die was er:


Een licht, klein en handig apparaat, de Black & Decker PAD1200 12V.
Voor de afmetingen is ter vergelijking ook een zonnebril neergelegd.

Na even googelen vond ik de PAD1200 van Black & Decker. Die was ook nog eens bij een plaatselijke winkel in de aanbieding en dus enkele dagen later aan boord.

Hoe het werkt? Best goed. Natuurlijk mag je hem niet vergelijken met een normale 220V stofzuiger, maar met een klein mondstuk zuigt hij behoorlijk. Voor ons een dikke voldoende. Ik ga er van uit dat deze stofzuiger geen last heeft van vermogenverlies en nog jaren mee zal gaan. Laat die stoffige vakanties maar komen!

Nord-Ostsee-Kanal

Een verhaal in de serie vaargebieden, een stukje uit onze lange vaarvakantie in 2010 naar de Oostzee. Enkele foto's zijn gemaakt in 2005 en 2006 tijdens vaarreizen met onze Hurley-800.


Kaart vakantie 2010

Het Nord-Ostsee-Kanal is de directe verbinding tussen Noordzee en Oostzee. Velen varen ieder jaar door dit kanaal voor een korte of lange vaarvakantie naar Denemarken, Oost Duitsland, Zweden of nog verder. Zij kennen het kanaal. Anderen denken het nog eens te gaan doen. Daarvoor dit kleine beeldverhaal.


Ontmoeting met de Prinsendam

Het kanaal is een drukke vaarroute voor de grote scheepvaart. Om dat verkeer veilig door het kanaal te loodsen zijn verkeersregels opgesteld. Ook voor ons als recreatieschippers gelden regels. Maar deze zijn niet moeilijk. Als we de regels in acht nemen is het varen door het Nord-Ostsee-Kanal prima te doen.


Kaart week 8 (Laboe-Cuxhaven)

Het kanaal is onderverdeeld in vier stukken:
Schleusenbereich Brunsbüttel, marifoon UKW 13
Strecke Brunsbüttel-Breiholz, marifoon UKW 2
Strecke Breiholz-Kiel-Holtenau, marifoon UKW 3
Schleusenbereich Kiel-Holtenau, marifoon UKW 12

Bij de sluizen kunt u via de marifoon aanwijzingen krijgen. In de twee secties luistert u naar de verkeersberichten. U hoort daarbij of er grote schepen onderweg zijn en dat laatste kan ook voor u van belang zijn.
Schepen worden naar grootte verdeeld in groepen. Groep 6 is de grootste.

Op de sluizen en langs het kanaal staan seinen. Deze seinen geven aan of schepen door kunnen varen of moeten wachten. Voor het passeren van grote schepen zijn kanaalverbredingen aangebracht. Deze "Weichen" zijn met seinen beveiligd. De meeste seinen gelden alleen voor de grote vaart. Ook de recreatievaart kan tegengehouden worden. Bijvoorbeeld als een schip van de grootste "Verkehrsgruppe" (Groep 6) door de nauwe bochten in de sectie tussen Breiholz en Kiel-Holtenau vaart. U kunt daar dus rekening houden met vertraging als u in de verkeersberichten hoort dat een schip "Verkehrsgruppe 6" onderweg is.


Bij de sluizen geldt voor u: Alleen bij 1x wit-onderbroken boven in de mast: in- of uitvaren. Alle andere seinen betekenen voor de recreatievaart: wachten!

Op het volgende Merkblatt staat alles vermeld.
Merkblatt für die Sportschifffahrt auf dem Nord-Ostsee-Kanal

De officiële site: Kiel-Canal

Het kanaal is 98 km lang en in één dag te varen. Wij doen er altijd twee dagen over, met een stop in Rendsburg. Naast de jachthavens in Rendsburg is de jachthaven in Brunsbüttel een veel gebruikte overnachtingsplaats.

De wachtplek voor de sluizen op de Elbe is de minst aangename. Hier lig je in de stroom. In Kiel-Holtenau is aan de kanaalzijde een wachtsteiger aangelegd. Een goed voorbeeld voor de andere wachtplekken?


Komende vanaf Cuxhaven moeten we voor de sluizen bij Brunsbüttel de Elbe over steken. Hier heerst druk scheepvaartverkeer.


De lamp boven in de mast bij de bakboordsluis toont wit-onderbroken: We mogen!


Het kanaal vanaf de sluis gezien. Linksonder de jachthaven in Brunsbüttel.


De grote jongens schuiven 24 uur per dag voorbij. Indrukwekkend!


Het heuvellandschap onderweg geeft een vakantiegevoel.


De mooie spoorbrug in Rendsburg met: Zweefpont


Aan het einde van de Obereidersee lig je in het centrum van Rendsburg. Supermarkten, stadscentrum en treinstation zijn om de hoek. Er zijn plannen voor verdere ontwikkeling van de kades. Dat zou het idyllische plaatje kunnen verstoren. Maar zover is het nog niet.


Op het oostelijk deel van het kanaal zijn nauwe bochten. Let op de golf naast het grote schip. Bij passage van schepen groep 6 wordt alle scheepvaart tegengehouden, ook de jachten!

Het gebruik van het kanaal is niet gratis, maar ook niet duur. Tijdens de schutting in Kiel-Holtenau moet je de paar Euro's betalen in het havenkantoor. Men wacht tot alle schepen betaald hebben alvorens de deuren weer geopend worden. Dus alle schippers in ganzemars de trappen op naar het havengebouw, altijd weer een leuk gezicht! (naschrift: vanaf 2018 gaat de betaling via betaalautomaten aan de wachtsteigers)


En Kiel heeft nog steeds wat met onderzeeboten.........

Het Nord-Ostsee-Kanal, je moet het een keer gedaan hebben!

vervolg richting oostzee zie Kiel-Ystad

Ems-Jade-Kanal

Een verhaal in de serie vaargebieden, een stukje uit onze lange vaarvakantie in 2010 naar de Oostzee.


Kaart vakantie 2010

Na twee maanden zomerweer kregen we eind juli ander weer. Een stevige westenwind en fikse omweersbuien hielden ons voor het eerst even tegen. We hadden nog een maand te gaan, maar de weersomslag gaf aanleiding toch maar aan de thuisreis te beginnen.


Buien in de Duitse Bocht

Na een paar dagen in Rendsburg te hebben gewacht vaarden we op 25 juli naar Cuxhaven om de volgende morgen de zee op te gaan. Maar niet richting Norderney of Lauwersoog. Nee, Wilhelmshaven was het doel. Er werd voor de komende dagen slecht weer voorspeld, we hadden tijd genoeg en ik had een folder van het Ems-Jade-Kanal gekregen. Dat wilden we wel eens zien!


Kaart week 9

Het kanaal had nieuwe voorzieningen gekregen om de recreatievaart aan te trekken. We verwachten dan ook drukte. Die verwachting kwam niet uit, we kregen een stilte die we in de hele vakantie nog niet aangetroffen hadden!

Het kanaal vormt de verbinding tussen Wilhelmshaven aan de Jade en Emden aan de Ems.
De diepgang is beperkt tot 1,70. Wij hebben ook 1,60 gemeten! De doorvaarthoogte onder vaste bruggen is maximaal 3,80 m.
Voor alle informatie: Ems-Jade-Kanal
De tocht door het kanaal is erg mooi en afwisselend. Je kan het in twee dagen varen. Wij zijn een paar keer blijven liggen en hebben er vier dagen over gedaan.

Wilhelmshaven wordt vanuit de Duitse Bocht over de Jade bereikt. Hier is net als bij de Elbe met sterke stroom te rekenen. Wilhelmshaven kent meerdere havens. Als je het kanaal op wilt kies je voor een binnenhaven, anders blijf je buiten. Voor de binnenhavens moet je door de marinehaven en de zeesluis. Daarna volgt nog de historische Kaiser-Wilhelm-Brücke. In de binnenhaven zijn enkele eenvoudige jachthavens. Wij hebben in de eerste haven na de brug vastgemaakt. Het varen door de marinehaven en de zeesluis moet aangemeld worden. Geen angst daarvoor, ze antwoorden je erg vriendelijk en helpen je verder.


De grote haven in Wilhelmshaven.


De marine is nadrukkelijk aanwezig!


Kaiser-Wilhelm-Brücke

In de binnenhaven (Grosser Hafen) is de toegang tot het Ems-Jade-Kanal. Het kanaal kent een groot aantal vaste en beweegbare bruggen. De beweegbare bruggen worden keurig bediend. De brugwachter rijdt vaak mee om een aantal bruggen te bedienen. Aanmelden hoeft niet, de brugwachters bellen elkaar op. Alleen bij onderbreken van de reis wordt op prijs gesteld om dat te melden. Bij voortzetting staat dan weer een brugwachter klaar! Wij hadden alleen oponthoud bij de spoorbruggen. Hier is de trein leidend.


Wachten voor de spoorbruggen bij Mariensiel


Overnachten aan de wachtsteiger in Sande (zonder voorzieningen)


Door het kroos bij Reepsholt


Forever met gestreken mast


Het sluisje bij Wiesmoor


Onder de bomen bij Aurich

Wilhelmshaven is een wat vervallen havenplaats. Men probeert met nieuwe voorzieningen de stad op peil te houden. Of dat gaat lukken? Als je oog hebt voor de historie is de plaats best interressant. In ieder geval is er het marinemuseum.
Wij hebben ook een dagje gewandeld naar en in Aurich. Een lief provinciestadje. Over de nieuwe aanlegplaatsen in de stad gaan wat wilde verhalen. Er zou sprake zijn van vandalisme. Wij kozen voor een jachhaventje net buiten Aurich, bij Westerende.


Uitrusten in Westerende

Het waterbouwkundig hoogtepunt is de Kesselschleuse in Emden. Daar zijn wij niet langs gekomen. Door een defecte Nesserländer Schleuse in Emden hebben wij gekozen voor een omweg via het Verbindungskanal en Ems-Seitenkanal langs Oldersum.
Voor wie vanuit Delfzijl komt: Informeer vooraf bij de havenmeester in Delfzijl wanneer de Nesserländer Schleusse (toegang Ems-Jade-Kanal) in Emden weer bediend wordt. (Naschrift mei 2013: Sluis wordt verbouwd en is pas in 2016 gereed) De grote zeesluis is misschien nog een alternatief. In de zomer van 2010 werd de grote zeesluis voor de recreatievaart slechts 1x per dag bediend. Let op: doorvaarthoogte Verbindungskanal maximaal 3,00 m!


Haven bij Oldersum aan de Ems. De haven valt bij eb volledig droog. De boten zakken in het zachte slib.

Conclusie: Voor wie de tijd heeft en de mast kan strijken is het Ems-Jade-Kanal een welkome afwisseling voor een tocht buitenom.

AIS aan boord

AIS: Automatic Identification System

Op het moment van schrijven is er al weer nieuwe informatie beschikbaar. We hebben gezien hoe snel GPS zich ontwikkelde. Van AIS wordt hetzelfde verwacht. Voor de laatste stand van zaken zie ook: Wikipedia

Op ons vorige schip had ik een jachtenradar gemonteerd. Maar in het radarbeeld zag ik alleen maar krentenbrood. Voor onze motorzeiler heb ik geen radar meer gekocht. In 2008 was er al goede AIS apparatuur voor de recreatievaart. Op dit moment zijn al meerdere AIS zender/ontvangers Class B te koop voor onder de € 1.000. Ik koos in 2008 voor de AI50 van Simrad. Het toestel heeft een klein maar zeer duidelijk kleurenscherm.

De AI50 in de kajuit naast mijn vertrouwde GPS 76 van Garmin

Voor het gebruik van AIS apparatuur Class B is meer nodig. Het toestel is verplicht voorzien van een MMSI nummer. Dat nummer had ik al voor de marifoon. Het nummer kan aangevraagd worden bij het Agentschap Telecom Let op: Minimaal is het bezit van een basiscertificaat noodzakelijk.

Verder verdient de plaats van de antenne aandacht. Het best kan de antenne op de mast worden geplaatst, maar daar staat gewoonlijk de marifoonantenne. Marifoonantenne en AIS-antenne mogen niet naast elkaar worden geplaatst. Zij beïnvloeden elkaar. Combineren kan wel. Met een Splitter kunnen de signalen gescheiden worden. Ik heb daar niet voor gekozen. De marifoon is mij heilig en blijft volledig gescheiden van andere apparatuur.
Ik heb gekozen voor een aparte AIS-antenne. Die moet dan minimaal 2 meter onder de Marifoonantenne geplaatst worden. Dat werd de bakboordzaling. En niet direct naast de mast! De ontvangst op zee is perfect, tussen huizen of heuvels beperkt door de geringe hoogte boven de waterlijn.


De AIS heeft een eigen GPS ontvanger op het dak van de kajuit. De AI50 is met een Miniplex-lite van Stentec op de USB-poort van mijn Samsung 10" notebook gekoppeld. Daarmee worden de schepen met actieve AIS ook op het scherm van de notebook getoond. Op de notebook draait daarvoor het programma van Stentec: WinGPS 4 PRO.

De notebook is ook weer voorzien van een muis-GPS

Het schip "Branding" wordt ook op de notebook-kaart zichtbaar.

Op dit moment is AIS verplicht voor grote schepen. Voor de binnenvaart wordt AIS binnen enkele jaren verplicht. Verwacht wordt dat deze verplichting ook voor andere schepen, groter dan 20 m, gaat gelden.

Ik zie AIS Class B als nuttig. Je bent op de hoogte van de grote vaart om je heen. Je kan de grote jongens direct oproepen omdat de naam zichtbaar is. En het belangrijkste: Zij zien jou en jouw scheepsnaam ook op hun scherm!
Naar mijn mening gaat hier veiligheid boven privacy.

Tot slot een verwijzing naar de site van: Marine Traffic
Daarmee bent u thuis ook te volgen!
Zie ook de tekst onderaan in mijn bericht Tijd nemen om te zeilen

Naschrift op 6 augustus 2012:
Tijdens onze zeilreis in 2012 ontdekten wij dat bij steeds meer kleine schepen op zee actieve AIS aan staat. Op woensdag 25 juli 2012 voeren wij de Elbe af richting Norderney. Bijna alle jachten bij ons in de buurt werden zichtbaar op het scherm:

Met z'n allen richting Norderney..

Op 26 juli hoorden wij over de marifoon een Mayday en de daarop volgende vragen over de juiste positie van het in nood zijnde schip. Met actieve AIS aan zien kustwacht en andere schepen direct waar je bent. Ook merkten we in de Duitse Bocht dat de grote scheepvaart via de AIS laat weten als je "in de weg zit". De altijd lastige oproepen naar: Sailingyacht in position..... hoeven niet meer.